盖世汽车讯 长期以来被视作“不愿冒险、认为混动已足够”的保守派车企丰田，正在逆美国市场电动车降温的潮流而动。在福特、通用汽车、现代起亚纷纷将部分工厂转向生产更多燃油SUV和皮卡之际，丰田却选择加码。2026年3月23日，丰田在一份新闻稿中宣布，将向其肯塔基州和印第安纳州的工厂投资10亿美元，以提升本土电动车产能。

在这10亿美元中，8亿美元将用于改造其位于肯塔基州乔治城的工厂，以投产第二款电动车型。近日，丰田还表示，计划于2027年推出的下一代汉兰达将只提供纯电动力版本。乔治城工厂目前主要生产凯美瑞和RAV4。剩余2亿美元将用于扩大印第安纳州普林斯顿工厂的Grand Highlander产能，该工厂同时生产Sienna MPV和雷克萨斯TX SUV。

图片来源：丰田汽车

至于第二款美国本土生产的电动车具体是什么车型，目前尚不清楚。在2021年的“超越零排放”电动车路线图发布会上，丰田展示了一款被称为“雷克萨斯电动化概念车”的大型SUV，定位为新汉兰达的高端版本。如果属实，该车将与凯迪拉克Vistiq和Rivian R1S展开竞争。

当然，这一切仍属猜测，最终结果有待官方确认。丰田也可能选择在肯塔基州生产与新汉兰达同平台的斯巴鲁品牌姊妹车型，或在印第安纳州投产一款新的雷克萨斯车型。

“丰田已将其电动车野心加速推进。该品牌2026年已有两款全新车型和一款大幅改款车型在售。更新后的bZ（原名bZ4X）现已上市，设计更简洁、续航更长、充电更快，且出厂即配备原生NACS充电端口。”

“与之相伴的还有更紧凑、更具运动感的C-HR以及适合户外探险的bZ Woodland旅行版。同样，雷克萨斯也推出了大幅改款的RZ跨界车和全新的ES轿车，后者仅提供混动和纯电版本。对于一个曾经对全面电动化持怀疑态度的车企而言，这无疑是战略上的重大转变。”美国电动汽车行业媒体Inside EVs如此评价。

然而，对丰田而言，意义更为深远的并非在美国，而是在中国。二十年前，欧美日车企纷纷涌入中国市场。彼时，中国本土制造的汽车质量差劲，时速超过3英里（约5公里）的碰撞就足以让车身像纸板箱一样散架。传统车企曾以为能在制造方面教中国同行一两招，而他们也确实做到了。但中国虚心学习，如今已能造出品质不逊于任何国家的汽车。

本周，丰田在中国发布了bZ7轿车，但这款车身上的丰田DNA已所剩无几。据CnEVPost报道，新车的动力总成并非来自丰田或其合资伙伴广汽，而是来自近年来大举进军汽车行业的华为。

具体而言，bZ7搭载了华为Drive ONE电驱动系统，该平台将电机、逆变器和变速器集成于一体。其最大输出功率为207千瓦（278马力），最高时速可达180公里。此外，bZ7还配备了华为鸿蒙操作系统5.0版，用于其智能座舱。

该车动力电池采用中创新航（CALB）供应的磷酸铁锂电池，提供88千瓦时和71千瓦时两种容量。在较为乐观的CLTC测试标准下，大电池版续航里程为710公里，小电池版为600公里。最大充电功率为128千瓦。

丰田bZ7还搭载了来自中国自动驾驶初创公司Momenta的先进驾驶辅助系统，该系统配备27个传感器，可在城市和高速路况下使用。高配版本增加了激光雷达传感器，可实现“导航辅助驾驶”功能。bZ7配备双腔空气悬架，车内提供零重力座椅以提升乘坐体验。

以多数标准衡量，全新bZ7造型现代、外观出众，摒弃了当下许多厂商（尤其是雷克萨斯）热衷的车身折线与皱褶设计。稍加端详，bZ7的外观介于特斯拉Model 3和Model Y之间。车长5.13米，轴距3.02米。

最令人瞩目的是其价格：入门版售价14.78万元人民币，顶配版19.98万元人民币。据Electrives报道，该车型不太可能出口至其他市场。这实在可惜。还记得当年排队数条街抢订Model 3的场景吗？若bZ7以这样的价格在中国以外地区销售，同样的一幕必将重演。

这是广汽丰田近期推出的第二款纯电动车，另一款是同样颇具吸引力的bZ5——一款跨界车型，起售价与bZ7相近。在bZ5上，广汽丰田选用了比亚迪的电池，可见其在选择电池供应商方面十分灵活。

外界对电动车的批评主要集中在价格过高。但这个问题恐怕不会持续太久了。